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物流轉型大戰 他們這樣做!

不再只送貨 揮別3K 走向四流

陳彥竹 2017-09-01

攤開臺灣物流發展來看,市占率前二的新竹物流、統一速達去年營收皆破百億,排名第三的嘉里大榮貨運則突破九十四億,就近年電商崛起下拉抬整體物流需求來看,臺灣物流商機成長幅度將增大。
 
然而,如同國際物流大廠,調整傳統物流模式因應商業轉型,深耕臺灣的物流業者們,不僅在貨物分類、運送面上加入新科技,加快作業流程,也逐一調整企業定位,走向物流轉型之路。

就讓我們從去年營收一三三億、代收貨款金流逾二○○億、穩居全臺物流霸主地位的新竹物流說起。
 
在消費模式及科技大幅改變的年代,電子商務等新興產業崛起,許多傳統產業繃緊神經擔憂被取代,然而,物流業卻恰恰相反!它反倒透過這波科技轉型,不斷提升價值,同時也做大物流產業大餅,連帶吸引越來越多的物流業者加入戰場,而臺灣的物流業,未來將會變成什麼樣子?
 
 
穿著白色背心與短褲,脖子掛上毛巾,扛著貨物爬上爬下,甚至上了貨車,也沒有冷氣降溫休憩片刻,不論季節,每日汗如雨下都是基本的。一整天的奔波,回到倉庫,除了再一次的搬運之外,一張張的貨運單填寫,起碼再耗上一小時之多,整天超過十小時的工時,月薪不到四萬元……。

這是傳統的貨運物流總被視為「3K產業」(即又髒、又累、薪水又低)的原因,然而現在,這「純手工」的配送景象,你想看也看不到了!

就像從路邊攤小吃進化成餐館一般,一股轉型潮,讓送貨不再只是送貨,開啟自己的銷售之路,不論是網路平台或是履約經銷,它們要賺的,不只是你眼前看到的!
 
 
八○歲不老的回春秘密
 
「唧唧唧!」,戴著斗笠、著汗衫的運夫們雙腳使力的踩踏著,一台台載滿米的三輪車,顛簸地行駛在布滿碎石的道路上,將米運送各個區的農會……。這是新竹物流最早以三輪車運送起家的畫面。

經過臺灣工業起飛的世代,擔起配送,進而走向電商宅配,這個與臺灣共同成長的企業,至今每日有將近六十萬件零擔貨運的貨量經由新竹物流之手。
 
自動化 時間多一分  贏在起跑點
 
採訪當天,新竹物流營運長李正義親自與我們介紹位在三重的營業所,「這裡有五千坪,光是送北區的貨,每天至少都有一五○輛貨車來往,」早晨六點鐘,營業所內的貨物分類裝置上,堆滿包裹,而物流士們,依照智慧理貨系統的資訊,迅速將時效性較長、最後前往路段的貨物放進貨車最內,依序往外排,省去運送過程中找貨、路線重複的時間,接著將送貨簽單瀏覽一遍,確認運送路線排序後,做做暖身操,出發!

這是現代物流有別於傳統的做法。事實上,過去除了運送貨物需要人力,在每一個貨物尺寸的裁量、寄件資訊填寫、分貨品區域,也都是耗費人力的一大環節。

這些原本屬於物流士的瑣碎工作,隨著科技發展的不斷精進,已經有自動化設備減輕人力負擔,在軟硬體設備不斷精進、讓物流處理時間不斷縮短的發展下,從自動裁量機、貨運分配電腦化、發票電子化甚至是手持式數據終端機,不僅讓物流士可以確認物件資訊,更能讓客戶現場查詢貨況。

經歷電信通訊、網路等資訊科技發展,臺灣的經濟模式不停轉變,物流業也跟著蓬勃發展,不停變換商業模式。
 
轉型不只軟硬體  整合趨勢也抓緊
 
然而,成功轉變的故事,總是得先經過些顛簸,一九八七年,董事長許育瑞接任新竹物流的起初,從一枝獨秀的物流業者,進入了競爭潮,國內外物流業者爭相搶進市場,就在此時,原本穩坐第一名寶座的新竹物流,硬生生受到波及。

李正義表示:「董事長剛接任的時期,公司成長緩慢,當時的中連、大榮貨運迎頭趕上,讓新竹物流在物流企業排名一度掉到第三名,所以意識到得進行改革」,於是新竹物流先調整場站處所、擴張車隊規模等動作,以提升競爭力,但獲利表現依舊沒有成長,而這也讓新竹物流吞下一場敗績。

二○○○年,數位經濟與宅配市場的發展趨勢漸漸升溫,隨著民眾生活型態的改變,物流幾乎成為每個人每天都會接觸的產業之一,這也是臺灣物流業紛紛轉型的契機。

新竹物流也從千禧年開始,五年內砸下四○億,從資通訊系統、場站設備、企業組織改變,促成服務性質的公司理念,「做人與人之間的服務,而不是人送貨的服務,」新竹物流一路從配合日用品大廠寶僑家品的全臺配送系統,進而發展成與企業簽約為合作夥伴,也因此,許育瑞注意到物流可以做的,不只是送貨,深入企業合作後,也逐漸跨入商流。
 
不只做物流  當起商家媒人
 
與企業合作系統性的配送全臺貨量,物流的角色,儼然成為將產業鏈看得最清楚的中間人,像是企業需要進哪些貨品,又出了什麼貨品給誰……,全都在物流業者的掌控之中。「我們服務的商家這麼多,如果讓他們互相看得到對方,不就有更多的選擇,也讓客戶們得到更多銷售機會嗎?」李正義提到從服務中延伸服務的想法。

為此新竹貨運利用職務之便,提供網路平台「H快購」,將主要客群─中小企業客戶串聯起來,讓新竹物流既有客戶的商品,透過這個平台曝光給其他企業做選購;除此之外,新竹貨運將物流士稱為Sales Driver(以下簡稱SD),讓他們不僅是物流司機,還是銷售員,「我負責的區域是萬華區,這邊我已經跑四年了,所以每個客戶都跟我很熟!」SD蔡佳修提到,對於客戶深耕經營相當重要。

成功地建立起對客戶的情感,是物流業高附加價值的關鍵,「公司與商家合作後,有許多生活用品或節日禮盒等產品可進行販賣,客戶知道後,除了覺得便利,也因為想跟我捧場,曾經在短短的十幾天,就賣出一百多組,」蔡佳修也因此看到了自己的經營成績單。

現今科技不斷進步,無人機、無人車、智慧機器人發展迅速,漸漸地邁向量產普及化的地步,但是面對未來物流士可能被機器人完全取代的疑問,物流業者似乎不認為。

「商店可以沒有店面、卻不能沒有物流。」李正義表示,近幾年電商崛起,不僅改變了零售市場,更改變了物流生態,從過去的貨運業,已經轉向服務業型態。物流業是電商接觸消費者的第一線人員,藉由職務之便,物流業可經營的生意範圍也因此擴大。
 
 
當經銷商後盾  做供應鏈整合者
 
你可能不知道,原來過去伴隨我們走過行動電話時期的好夥伴─NOKIA,都是新竹物流賣給你的,不用懷疑,現在手上拿著的沛綠雅礦泉水、華達喉糖、普拿疼舒酸錠等琳瑯滿目商品,原來都是出自新竹物流之手。

在各家物流業尋找轉型以增加競爭力的同時,李正義表示:「我們賺的,不是買賣商品的價差,而是服務費,我們解決了經銷商的資金、倉儲、接單資訊、帳款回收等等問題……」。

新竹物流過去看到經銷商把大部分的資源都投入在貨款、貨物管理上,少了許多行銷的空間,「因為資源不足而侷限發展,這樣真的很可惜,」李正義說到,在經過風險控管評估後,由新竹物流與經銷商合作,在經銷商進行與品牌商接洽、市場開發後,貨品付款、通路訂單、倉館等後續問題,就交給新竹物流處理,如此合作模式,是為了讓經銷商只需專注在市場開發與行銷,促成有效的前後台分工合作。

從單純的送貨性質,將服務延伸至上下游,擴大物流價值鏈的創新服務模式,讓物流轉變為商家的後盾、通路的窗口,成為供需兩者的最佳橋樑,這正是傳統物流業逐漸轉型的契機。
 
延伸商機  大抬產業價值
 
經行政院主計處統計,臺灣運輸及倉儲業分類中,國內陸上運輸業產值(包含汽車貨運業、郵政及快遞業等)目前年統計約有新臺幣四一○○億元,未來這塊大餅上,將因各國物流產業不斷的提升,再添整合商機。

然而物流產業魅力所在,不只在於本身的軟硬體轉變,更牽動整個消費環境的習性轉移,不論是商家或是消費者,處理貨物的流程不斷精簡,購買商品的便利性也不斷增加,使得臺灣企業可以專注於生產,成功的整合金流、商流、物流、資訊流,讓臺灣經濟再起國際競爭力。

以新竹物流發展來看,跨領域的轉型,不僅僅是產業龍頭的野心,更道出臺灣物流產業的發展趨勢。臺灣平均每日零擔貨運約有一五○萬件,除了客戶需求量大,也表示著觸及領域已將不只於傳統物流,這股物流業轉型潮,讓送貨不再只是送貨,而是開啟差異化的服務價值,給消費者更多好選擇,由此可見,二十一世紀,物流轉型大戰已悄然開打!