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萬事達卡攜手高捷 推北亞首座智慧城市
看準旅遊支付商機
藍硯琳
2018-08-01
八月一日下午，位在信義區中的君悅酒店三樓，湧進了各家新聞媒體，只為搶拍萬事達卡台灣、南韓、香港及澳門區總裁崔瞳天與高雄捷運（以下簡稱高捷）董事長郝建生齊亮相的畫面。
這場活動，正是雙方合作的記者會，也是向外宣示將在高雄打造北亞第一座智慧城市的前哨戰，瞬間吸引海內外關注，一窺其葫蘆裡究竟賣著什麼藥？
攜手高捷
以交通打通智慧城市樞紐
「其實，當我們到國外時，尤其到先進國家一定會搭乘地鐵，但搭乘前普遍要用當地現金或交通卡才能搭乘。但你想像一下，不管是哪國的旅客，只要能拿著手上的信用卡刷就能搭乘，這樣不是很方便？而這就是我們建構『smart city』的概念。」萬事達卡台灣區總經理陳懿文笑說。
其實，布局智慧城市，萬事達卡動作可謂頻頻，不僅從強化安全支付環境的基本做起外，也將關注力道放在「解決當地政府痛點」之上。目前萬事達卡已與雪梨、新加坡、倫敦等超過一百座城市合作，透過與當地政府、金融機構、電信業者等建立平台的合作模式，建立智慧城市的雛形。
陳懿文分享，萬事達卡已成功聯合芝加哥政府、票證及電訊業者，建立「城市多元平台」，透過管理調控人潮流量，有效降低尖峰旅客流量一八％。「你看，像是上次颱風來襲下午臨時放假，導致都市交通大打結……，我們發現政府面臨不少痛點，但縣市政府應該留存有許多data可加以分析，以避免尖峰時間擁擠」。
就是這種成功合作模式，萬事達卡將焦點轉回台灣。萬事達卡選擇與高捷合作，透過閘門系統整合讓萬事達卡能直接成為交通票券，國外旅客無須額外換鈔購買當地車票，使來訪的旅客都能直接用手邊的信用卡搭捷運，打通基礎交通的便利性，將高雄推向北亞第一座智慧城市，成功接軌全球商機。
與高捷的合作不僅於此。由於高捷發行的一卡通，已整合附近商圈提供相關使用優惠，「因此不只是交通票券，我們希望透過開放萬事達卡的模式，未來能與一卡通聯名，對於附近商圈的開發也有助益。裡面有很多不同的Business Model可被挖掘，所以我認為相當有前景。」陳懿文提及未來布局，自信全寫在臉上。
不過，觀察北中南搭乘大眾交通頻率，高捷的熱度確實不如北捷、桃機火熱，而萬事達卡卻選擇高捷，是否有其特殊用意？
對此陳懿文坦言，萬事達卡曾與各縣市政府洽談，但多數因官股成分導致招標作業程序延宕，「高捷屬於民營單位，流程跑得較快外，對於經營也有一定的企圖心，再加上我們希望透過交通票證的合作，讓有與政府單位合作的票證公司看到，我相信這都有加分的作用」。
陳懿文沒說出口的，是萬事達卡不僅看重交通，重點是鎖定政府機關的電子支付空間。
「雖然目前政府不斷提倡電子支付，但是許多公務單位又考量到沒有編列預算支付收單手續費，因此推動有些困難。」確實，公部門在預算的架構下，體制要瞬間調整不是件易事。「現在第三方支付、電子支付越來越普及，就是因為老百姓有需求！如果政府規費等必要支出也能電子支付，我相信其他單位也會一起合作，進而帶動台灣支付市場」。
擁抱科技
萬事達卡轉型的下一步
或許你會好奇，為什麼一家信用卡公司，能與智慧城市搭上邊？
「最早大家認為萬事達卡是信用卡公司，但很久之前我們就不用這個詞了，我們已定位為科技公司！」陳懿文說。
而這樣的轉變，其來有自。
科技的破壞式創新，早已成為二十一世紀最大的產業怪獸，它讓手機、平板能取代現金支付，直接挑戰傳統支付模式且逐漸蔚為主流，為了不被浪潮淘汰，不管多傳統的產業，幾乎都要學著與科技牽手以謀得華麗轉身，當然，萬事達卡這家老字號發卡組織也不例外。
陳懿文分享，早期用信用卡消費會講「刷卡」，之後是「插卡」，然後到現在感應式「嗶卡」，未來甚至以掃碼來付費，這些隨著支付工具的演進產生不同的行為，也讓萬事達卡確實看到了趨勢所在。
近年萬事達卡透過成立創新實驗室、併購，打造比現金更快速的支付體驗，正是為科技公司的定位轉型。而回歸源頭，陳懿文強調智慧城市的基礎是大數據，而對萬事達卡而言，支付正是最後一哩路，因此如何解決支付上的問題，就是萬事達卡的目標。
不可諱言，當科技不斷膨脹，企業轉型是唯一的生存之道，而此次萬事達卡與高捷的合作，雖讓台灣這座科技島再添一筆輝煌，不過，這場智慧城市前哨戰能否打得又響又亮，讓政府機關有感，值得觀察。